说着顿了一下，旋即指着已经降落到机场跑道上的tnb—19s航空动机试验机继续说道：“wd—62mvp显然达不到这么高的标准，不说别的，核心机方面，wd—62mvp就比wd—72suv要差了半个档次，wd—72suv预计采用的是换算流量3okgs循环功率25mw的第三代核心机，wd—62mvp使用的只是从第二代核心机升级过来的hx—25—17核心机，换算流量为25kgs，循环功率只有17mw，最多算是个二代半过渡款。
用这样的核心机做出的大功率动机也就能在十号工程的生产型上勉强派上用场，下一代作战飞机根本就指望不上，要不我也不可能就把这款动机当做十号工程的备用动机了，实在是觉得这款动机的局限性太大！
这从wd—62mvp具体指标就能看得出来，直径128omm，长度4982mm，动机进气流量118kgs，涵道比o.78，加力推力耗油量1.8kgdn·h，不加力巡航耗油量o.6kgdn·h，涡轮前温度1728k，也就是1454摄氏度……”
此时此刻老总师双手环抱胸前，还算浓密的白在夏日的微风中飘扬，陪着那耐心和蔼的面容，颇有大家风范，指点其wd—62mvp和wd—72suv更是有种青梅煮酒论英雄的然，配合着如数家珍的数据，真真是把大家风范展现的淋漓尽致。
然而这话听到副司长以及一众航厂负责人的耳朵里，一个个的看向老总师的目光就跟看怪物一样。
这样的数据还敢说局限性太大？
老总师，您是从未来穿越过来的还是在欧美刚刚回国的？
国内大功率军用动机是个什么水平您心里没点儿b数嘛？
wd—62mvp各项指标不是好这么简单，已经好到要爆炸的程度好不好，甚至从某种程度来讲，wd—62mvp已经越了俄制1—31。
不说其他的，单说涡轮前温度，1—31动机不过1666k，相当于1392摄氏度，而wd—62mvp则是1454摄氏度，比1—31动机真正提高了62摄氏度，这证明wd—62mvp的潜力还未完全挥出来，未来还有很大推力提升空间。
除此之外，耗油量同样是碾压1—31，毕竟1—31加力推力时的实际耗油量为2.3kgdn·h，不加力巡航状态则为o.8kgdn·h。
看着数值相差并不大，可要是将战斗机内的数吨载油量这个大基数加权上去，那差距可就相当可观了。
而这样的差距赋予了wd—62mvp更多的续航时间和更远的航程，无论是对近距空战消耗还是对长距离奔袭作战都有极大的提高。
基于此，不少航制造厂的负责人已经不在那1—31与wd—62mvp相比较，更是跟美制的f11o航空动机作对比，因为wd—62mvp几乎跟美制的f11o系列动机相当，甚至在某些指标上还有越。
要知道f11o系列航空动机是美军f—15，f—16，f—14，b—2等一系列主力战斗机、舰载机和轰炸机的核心动力，堪称世界航空动机当中的经典。
是世界各国航空设计师梦寐以求的动力总成，现如今，不亚于f11o的wd—62mvp就摆在您老总师的面前，结果您老人家却说有局限，若非老总师德高望重，不然这帮人都能薅着对方的脖领子吼一声：你tm看不上，给老子，老子要，老子倒贴都要！
