巴西航空航天工业公司有着一颗复制波音的雄心，却没有人家波音无惧一切的实力，小打小闹的还可以，新手村模式威胁不到巨头，懒得搭理你，可一旦出了新手村准备抢Boss时，激烈的镇压自然随之而来。
是的，巴西航空航天工业公司被无情的镇压了，不是来自航空业界的带头大哥而美国，而是美国的铁杆小弟加拿大。
没办法，巴西航空航天工业公司eRJ—14o系列支线客机无论从性能、任务、航程以及运营成本都对加拿大庞巴迪公司刚刚投入市场的cRJ—2oo系列支线客机造成极大威胁。
要知道cRJ—2oo系列支线客机在如今国际支线客机市场上可是处在绝对的垄断地位，这一来是因为传统的螺旋桨支线客机正逐步被淘汰，市场上急需度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替；其次也是最重要的，cRJ—2oo系列支线客机足够的优秀。
两者结合在一起，便导致cRJ—2oo系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。
生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去？
正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与cRJ—2oo系列支线客机同级别的eRJ—14o系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。
想用通用的ge系列涡扇动机或普惠的pw系列涡扇动机？那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷动机。
搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司，问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的e3oo7涡扇动机，最大推力只有4.5吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。
可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。
不过动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。
对此巴西人也很无奈，动力推力有限，想达到庞巴迪cRJ—2oo系列支线客机的性能，自己的eRJ—14o系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。
但减重就涉及各项指标群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。
如此一来，整个eRJ—14o系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着eRJ—14o系列支线客机项目渡过难关。
结果原本被他们并不看好的中国，却因为腾飞集团一笔5o亿美元的大单，让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮，似乎从中找到了希望。
