而飞控系统呢，说白了就是飞机飞行控制系统。该系统可用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力与飞行品质、增强飞行的安全及减轻驾驶员负担。飞行控制系统的分类从不同角度出发有不同的分类方法。根据控制指令由飞行员员发出，另一类是自动飞行控制系统，其控制指令是系统本身自动产生的。飞机的俯仰、滚转和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改变飞机的构形控制。如改变机翼后掠角、水平安定面安装角等。它是飞机的一个组成部分，故也属于飞行控制系统。自动飞行控制系统是对飞机实施自动或半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对抗的响应。如自动驾驶仪、发动机油门的自动控制、结构模态抑制等。
而我们国家的战斗机研制时间虽然也持续了几十年了，但是在飞控系统上面还是沿用从苏*引进的那一套，几十年前的技术。其实也就是机械传动技术。这里要普及一下，飞控系统现在分为三种，第一种是机械传动系统，这类系统出现在早前的飞机上面，依靠飞行座舱控制设备采用机械连杆传动装置来连接控制升降舵与方向舵，以及其它控制设备，起到控制飞机姿态的作用。第二种就算电传系统，也叫电子控制传动系统。这些全部都采取电子信号控制系统，来控制飞机的升降与方向舵，起到控制飞机作用。这一点的电传系统，比机械传动系统要更加优秀，控制起来非常的灵活便捷，对飞机姿态的工作也更为精确，所以在现代飞机中打量使用。
虽然说在可靠性上，机械传动系统的可靠性更高，我们学习机械结构的都在，越简单的结构，出现故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以机械传动系统更为可靠，可是这类控制系统也有它的缺点，比如控制难度比较大，控制起来比较复杂，而且灵活性不高，对飞机姿态的控制不够精确等等。而且因为自身的机械结构原因，所以占用了飞机上打量宝贵的空间，增加了机体自身的重量等等。
而第三类系统，也是最为前沿的技术，那就是计算机自动飞行控制系统。这类系统呢依靠自身所设定好的程序进行飞行控制，或者说通过人来干涉，或者是远处干涉进行飞行控制。这类技术目前已经开始运用于民用客机上面，这类飞机上面的自动飞行（自动巡航）系统，就是这一类技术。当然了，这方面的技术更多的运用到了，无人机上面。现代军用无人机，都是无人话飞行，或者说是远处进行控制。可是人员相隔与千里之外，不能及时的了解飞机的飞行姿态，还有，那就是为了简化飞行控制程序，所以这类无人机上面，都多使用了这种计算机自动控制系统，无人机上面的计算机控制系统，可以适时根据无人机的飞行状况，调整飞机的飞行姿态，极大程度上的削弱了驾驶员对飞机的控制干预，从而使得无人机的驾驶员，可以集中精力，对付地面目标。
而现在江晨想科研团队所要求的，就是研发一套属于我们自己的，拥有全部技术的飞机电子飞行控制系统。这才是他们跟上国际先进技术的一个关键要素，至于第三阶段的，计算机自动控制系统，。是以后的事情了，毕竟电传系统是第三阶段的一个基础。只要搞好了飞机电子飞行控制系统，才有可能想更高的计算机自动飞行控制系统进发。
可是想要研发一套属于自己的电传系统，难度何其大啊。为此以陆老为首的科员团队已经将好几架飞机都给拆了个遍，这其中包括了那架湾流3还有那架C130，当然了，还有很多机型，甚至将某航空公司新买的737飞机，也进行了相关的实地考察，借鉴一下人家的设计经验。可是即便是这样，进展起来还是十分缓慢，只能说目前还在有条不紊的研发当做。而且现阶段也取得了一定的成功，比如陆老他们已经绘制出一整套电传飞控系统的结构蓝图出来。接下来然要做的工作，就是对于这个蓝图进行分析，然后进行吸收消化，再以此创造出属于我们的电传飞控系统出来。
