“如果每年抽调资金不超过五万元，那么可以接受。”
有了女财神这句话，接下来的讨论才得以继续——无论在什么时代，修路都是非常花钱的项目。西线公路这么大一个工程，如果没有琼海贸易公司的支持，肯定开展不起来。
当然对于贸易公司来说，这也不算亏本买卖。一旦这条公路建成，公司从临高生产基地调运货物就不再受天气和海况影响——现在所有货物都是通过船运，虽然速度快，成本也低，可在台风季节，或是天气情况不好的时候，海路是无法使用的。
不过以茱莉的性格，就算双赢的事情也不会这么轻易答应下来。她和付羽等人讨价还价，表示现阶段公司的主要精力肯定首先要放在白沙口码头的重建工作上，所以要求道桥组去琼州，先修建一条从码头通往府城的水泥路出来，然后根据工程质量和实际使用状况，再决定要不要进一步投资。
本以为对方也会讨价还价一番，却不料道桥二人组对于此项要求没有任何意见，一口就答应下来。
原来这两位早就听说过贸易公司女经理的精明强干，于是在作提案时打了点埋伏——本来这条西线公路琼州方向的就是从白沙口码头开始，施工计划原就是用两支队伍从临高和琼州府同时开工，各自相向延伸过去。从白沙口码头开始修路，本是正常的施工内容。但他们却故意不提，果然借此堵住了茱莉的口，从而避免她提出其它更多的要求。
…………
第一项提案获得通过，接下来的第二项，却也是和道路有关。
“要修铁路？我的天，火车头还没造出来呢，就要修铁路了？”
当凌宁代表钢铁组把他们的筑路计划递交上来时，着实让所有在场成员们吃了一惊。不过凌宁马上摆手解释：
“不，不是供火车使用的铁路，只是专用的载重轨道线路而已，使用特制的马车拖运，用来运输矿石的……”
钢铁组递交上来的这份计划全名为“综合开发石碌铁矿计划书”，其核心内容是矿石运输——石碌铁矿这个名字早在两年前，穿越众刚刚登陆海南岛的时候就已经多次被人提起过。这座矿山被称为“亚洲第一富铁矿”，所产的高品位矿石含铁量最高可达到百分之七十多，平均也有百分之五十左右，此外还有伴生铜，钴等矿，可以说是一座不折不扣的宝山。
穿越众打它主意已经很久了，不过这处矿藏的位置有点偏——它位于海南岛内陆地区的昌江地区，道路很不通畅。而且那时候整个昌化县还掌握在忠于大明的官员手中，公开采掘比较困难。
之前钢铁组一直是用的临高，儋州，昌化等周边地区小矿脉，主要是用收购方法从当地居民手中获得矿石原料。老百姓们如何开矿，如何运输，这边一律不用操心，只管花钱买就行。只不过随着钢铁组的生产规模越来越大，对原料要求越来越多，以及周边地区铁矿脉的逐渐枯竭，他们的铁矿石供应日趋紧张，大规模开发石碌铁矿的计划就不得不被提上日程了。
正好前些日子打退了大明讨伐军，昌化县令主动前来投诚，这边就和他谈起了开发亚玉山（石碌岭）铜矿的事宜。那位张三光县令还是个很有矿权意识的官员，他自从崇祯二年上任之后，就调集人手赶走了盘踞当地多年的矿盗，严禁个人私采。不过，面对短毛的要求，当然不敢拒绝。
这样剩下唯一的问题，就是如何把那些矿石从深山老林子里头运出来。好在现代人手中的地图非常完备，再结合历史上石碌铁矿的开采经验，他们很快拟定出一条矿石运输线路：
首先是建立一条轨道线路，从矿区延伸到大约数公里外的石碌河，在那里建立一处专用码头，用骡马拉载重型轨道车，把矿石送上船。
之后运矿船通过弯弯绕绕的石碌河，进入昌化江，一直顺流而下，最后抵达海南岛西侧的昌化港，再从港口经海路前往临高，进入钢铁场。
整条运输路线以水路为主——因此才是由凌宁出面打报告。不过在矿区那边需要修建一条铁轨路通到码头，此外临高这边从博浦港到钢铁厂也打算修建一条大载重的轨道路，整条路线贯通后，从石碌出来的高品质铁矿石就可以源源不绝进入钢铁厂。根据穿越众手头的资料记载，石碌铁矿储量约为三亿吨，足够他们使用很长时间了。{<a href="http://" target="_blank"></a>感谢各位书友的支持，您的支持就是我们最大的动力}
