除了在适航证方面具备人脉和经验之外，岳昆波对北美大大小小的航空公司也是精熟，对将来CA50飞机开拓北美市场别具意义，技术上岳昆波又从事过多年飞机总装方面的工作，对于新生的CA50项目来说，完全是位超级合适一专多能的项目领导人。
这次李莉薇抱着极大的信心去麦道位于长滩港的厂区，打算彻底说服岳昆波跳槽到商飞。
当然，李莉薇不知道的是，梁远之所以一定要把岳昆波挖到远嘉，除了业务上的适合之外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。
现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补上这艘大船的破洞根本是一项很轻松的活计。
比如麦道此时正在研发中的MD90客机，虽然项目才刚刚启动半年，但确认的正式订单已经可喜的超过了一百架，销售势头看起来很像是当年热卖MD80系列。
除了某人，没人知道，MD90算是导致麦道公司挂掉的绞索之一。
由于MD90的上一级上代客机MD80在全球航空市场上获得了极大的成功，全球累计销量超过1100架，因此麦道对研发中的MD90报以极大期望，结果MD90的最终销量也就是当年项目刚刚启动时卖掉的那116架，麦道在这个报以重望的项目上彻底赔掉了裤子。
可以说进入到九十年代之后，麦道公司的噩运练练，MD90、MD95连续两个窄体干线客机项目开发失败，MD11一个宽体干线客机项目开发失败，就算麦道的军机部门盈利如神也挽救不了整个集团在民机方向上的大量失血。
在麦道内部随着重点客机项目的连续惨败，军品麦克唐纳和民品道格拉斯之间尖锐的矛盾注定会愈演愈烈。
对于拯救麦道集团梁远没有什么兴趣，不过梁远感兴趣的是在麦道被波音兼并前的那段时间里，有没有可能利用麦道内部极为尖锐的矛盾裂解麦道集团，使得一直不甘心被麦道兼并的道格拉斯重新独立出来，当然这种独立是新建立的道格拉斯依附于商飞产业链的前提之下。
比如把商飞CA50系列换个道格拉斯50的外皮，甚至可以就地利用道格拉斯在长滩的生产线组装CA50，毕竟在共和国经济崛起之前，美国航空市场才是这颗星球上份额最大的公务机与支线客机市场。
如果有道格拉斯这个马甲，作为商飞进入到北美航空市场的白手套，想来CA系列飞机遇到的北美市场应激反应会降低许多。
某人既然抱着搞乱历史的念头，在麦道内部工作了十多年，对麦克唐纳和道格拉斯两套高管班子都熟悉的岳昆波就成了执行计划的关键人物。
湾流Ⅳ抵达洛杉矶国际机场之后，李莉薇下了飞机，在更换了全新的机组成员并重新加满燃料之后，湾流Ⅳ重新自洛杉矶国际机场起飞直航纽约，那里才是欧阳文辉此次赴美的最终目的地。
