这种水压机型号为“打铁工-1”型，从东岸人之前使用的水力锻锤、蒸汽锻锤演化而来，其结构紧凑，只有2.25米高；外形美观大方，且压力可在规定范围内调节，滑块速度、行程大小也能调节，操作非常简单方便，适用于理论水平不高、操作风格粗犷的东岸工人。
“打铁工-1”型水压机公称压力为40吨，液体工作压力为200公斤/平方厘米，滑块最大行程为500毫米；工作台可校正10.55米尺寸的铁件，压装0.60.55米规格的金属器件；机器尺寸为（长宽高）11.米，使用一台10马力的小型蒸汽机提供压力，整个机器全重也不过数吨而已，搬运起来并不难当然了，为了长途运输方便考虑，西部锻压厂已在出厂前就将两台机器拆解完毕，然后将零部件分别装进了一个个木箱内钉好，准备用海船通过大兴港运到兴南港，最后再通过南锥两洋铁路辗转运到黑水乡的第二重型机械厂（厂房尚在施工中）内进行组装调试。
从技术参数来看，这种40吨的水压机看起来多少有些鸡肋，比起西部锻压厂的最大的蒸汽锻锤锻锤自重约6吨，使用蒸汽动力提升到高处，靠锻锤本身重量锻造铁件似乎“厉害”不到哪去。但要知道，水压机的原理来自帕斯卡定律（唔，在这个位面被东岸人称做压力定律，很早就教给学生了，但似乎没人好意思把自己的名字冠在前面，特别是某人还活着的情况下），两者完全是不同的工作原理，发展前景也完全不一样，君不见产生40吨的锻造压力只需10马力的蒸汽水泵提供压力么？别看现在这个水压机似乎只能加工一些尺寸不大的金属构件，但考虑到其只有40吨的公称压力，已经非常不错了。相信在能够玩转这个小型水压机后，东岸人完全能够再重新设计一台更大的水压机比如100吨、200吨公称压力的液压机以加工更大尺寸的金属构件，就像船肋骨等等。
而说到船用肋骨，曾经东岸确实也考虑过是否在造船时使用铁制肋骨当然是水压机或蒸汽锻锤锻打过的了因为这能加大船只的结构强度，从而减轻船身的重量。不过考虑到新华夏岛上硬木资源极为丰富，以及木、铁两种物质间可能存在的腐蚀问题，目前国内三大造船厂并无大规模使用铁肋条的冲动，他们曾经倒是戏言，说“若谁能锻造出铁龙骨，那么我们不介意试造个一两艘铁肋木壳船来看看效果”，话说到这种程度，基本也意味着大规模使用铁肋骨已是不可能之事。
不过，事情在几个月前似乎有了转机。在“科学春天”计划的推动下，关于“试验性质小吨位铁肋木壳船”的项目得到了批准，并从中获得了五年总计二十万元的科研基金，如果再算上承担研制任务的第二重型机械厂、镇海造船厂的部分自有资金的话，这个项目也可以马马虎虎立起来了。而显而易见的是，这个项目的前置条件是研发出更大吨位的水压机过大的不说，几百、上千吨的模锻液压设备怎么着也得有吧以便可以加工出合用的船用铁制龙骨和肋骨。
也正因为如此，此番二重到黑山乡建厂，除了两台水压机外，他们还得到了熔炼室、加热炉（特制加长的，以便加热较长的金属件）、小型加工车间等配套项目的投资，其工人也将部分从本土抽调、部分就近招募，以期尽快形成一个完整的研发产业链。
至于说船只（铁肋木壳船）试验的地点，目前也已经有了初步的安排，那就是离黑山乡二百多公里（直线距离亦有一百多公里）外的阿根廷湖。这个湖面积辽阔、水深也够，最关键的是极为隐秘，足以躲过大多数人的窥测，无论对于铁肋木壳船还是未来的铁船，这都是一个极好的秘密试验场所。而更妙的是，从阿根廷湖往东的黄羊河（即圣克鲁斯河），其实绝大多数河段的水深都是足以通行海船的，只不过航道曲折、水流湍急，航行起来危险性颇大而已，但并不是阿根廷湖内的船只开进大西洋的绝对障碍。
正因为如此，二重打算在研发出大公称压力的水压机并锻造出合格的船用肋骨、龙骨或船板的时候，就邀请镇海造船厂派人秘密来到阿根廷湖畔，建造专门的试验船只。至于材料和设备嘛，大可通过铁路或船只运来（船只从黄洋港溯流而上，但老实说很难很危险；铁路的话就得从黑山煤矿一路修到阿根廷湖畔，成本较高），以确保秘密不被外泄大吨位水压机、铁肋木壳船甚至铁船，哪样不是未来的国之重器？那是无论怎样慎重对待都不为过的！(未完待续……)
