少数人下意识地反驳，很多人低头不语。冷不冷血、残不残酷，起飞前不知道，被揍下来、被海水泡着然后又竭尽全力被营救上来这个过程对他们而言是一个很大的冲击。
“我知道你们长官的想法，你们飞机多、飞行员多，想着只要攻击我军油轮就能迫使我们退军，毕竟造油轮没有造飞机那么快，日本又小又弱，拼消耗战是拼不过美国的，对吧？可这些政客唯一没想到的就是人，日本人和美国人一样，都要生下来活够18岁才能当兵，当飞行员还要接受长期训练，不是工业品，一上流水线就可以源源不断生产出来的……”草鹿龙之介微笑道，“你们刚才也参观过大和号了，是不是印象很深刻？这么威武雄壮的级战列舰你们到现在也没有吧？自诩为最重视人的价值、最保护人民的美国当局，现在也走上了唆使年轻人动自杀攻击拼敌人钢铁的地步，真是可悲可叹啊……”
“大家不要紧张，长官就是和你们聊一聊日常，问完话后，他会放你们和一批贵军受伤战俘回夏威夷去，所以你们是最大的幸运儿。”源田实解释道，“放你们回去没什么阴谋，主要是我们沉没了好几艘货轮，药品和其他物资有点不足，没法给你们提供足够的医疗和生活条件。出于人道主义，我们决定释放一批受伤的战俘，如果你们害怕被报复，可继续留下来当俘虏，我们会把你们转送回国。”
另外，长官鉴于战事长期化和复杂化可能带来的消耗进一步上升，又与欧洲各国达成一揽子协议，目前已有德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、荷兰、比利时、罗马尼亚、土耳其、瑞典、芬兰等17国等答应提供油轮，少则1艘，最多者17艘，总数当在1oo艘左右，预计7o万吨运输能力。”
很多人都很吃惊，长官最初只说4o艘船，3o万吨的消耗数，现在一下子又追加了1oo艘船/7o万吨，难道大有深意。
“我最初顾虑是怕4o艘船/3o万吨不够，想多预备一些，但冢原从前线拍来的长电提醒了我，于是又追加了1oo艘船/7o万吨。”堀悌吉站起身，缓缓说道，“请松田君把联合舰队来的长电供大家阅览……”
“……根据公开资料显示，1935年美国海军出台了海军航空候补生制度，在18-28岁大学生中选拔培养飞行员，为期一年，学成后以少尉或中尉军衔退役，5年之后该计划培养的海军后备飞行员大约累计达到15oo名；1939年欧战爆之后，美军进入正式扩军阶段，11个航空站全力开始招收新学员，并且在高等院校中普遍设立航空学校，总数过7oo所，凡是愿意学习飞行的大学生都可以报名，部分短期课程进修者也可以报名，整个项目统称为cpT课。其中包括72小时的地面学习，35-4o小时的初级教练机学习，通过合格后再进行5o-6o小时的高级教练机学习，合格者授予飞行员毕业证书。整个课程在珍珠港事变前取得证书的飞行员有近5ooo人……”
众人点点头，日本海军飞行员是完全两条不同的训练道路：他们被从中学生中精挑细选出来，从14岁起就开始受训，经过严格选拔，选中者先接受8个月广泛训练，飞行大约1oo个小时；候补军官训练更严格，训练时间为1o个月，训练期内飞行15o-175个小时。然后再鼓励他们报考海军兵学校，努力成为军官，这样每年只能培养出大约1oo名飞行员，最多的一年也不过就是25o人左右。
从开始训练到上航空母舰服役，每个飞行员训练时间长达5年之久，像渊田美津雄这样的资深海航军官，现年42岁仍然在一线执行飞行任务，如果从15岁开始算起，已飞了至少25年！
“珍珠港事变后，美军变化了航空兵招募体系，不再强调高等文凭获得者，高中毕业就可报名，因为他们也面临飞行员短缺问题……根据俘虏交代和我们的统计，珍珠港事变前这批参加cTp训练的预备军官如果还在一线作战，损耗率已过了85%，战前美军一线航空兵损失率过9o%，而我军战前一线飞行员的存活率，目前至少还有6o%，即便以损失率最高的舰载机飞行员来衡量，还有45%以上！”8
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